In negentien zevenennegentig komt Kawasaki met nog een nieuwe middenklasser.                         G
enaamd De ER5


Kawasaki omschreef de ER-5 in 1997 als volgt. 

ER-5, modieuze, lichtgewicht motorfiets.
Mooi vormgegeven, gemakkelijk te rijden,
gebruiksvriendelijk en betaalbaar.
Dat is de nieuwe ER-5 van Kawasaki.
Met een modieuze en hippe styling, beantwoord hij precies aan de behoeften van modebewuste jonge rijders. Aangedreven door de aangepaste en beproefde EN500 motor en uitgerust met een
lichtgewicht frame en een herkenbare ´design look` combineerde de ER-5mode en prestaties
 als geen ander. Praktisch gesproken.. hij is compact, gemakkelijk te berijden, voor van alles te gebruiken, zuinig, comfortabel en bovenal betaalbaar. In het
kort,  de ER-5 is precies wat vele jonge mensen zoeken in een motorfiets. 
EX 500 Serie  01

Modieuze styling.
De ER-5heeft zijn uitstraling te danken aan een ranke en moderne vormgeving in combinatie met de beproefde Kawasaki motor- en frame technologie. De verchroomde koplamp accentueert nog eens de schone lijnen van de ER-5. De voorzijde is modieus simpel gehouden om en agressieve aaqnblik te vermijden. Net als een perfect zittende spijkerbroek, geeft de ER-5 direct het gevoel van….dit is vertrouwd, hier voel ik me op thuis. Het is de
machine bij uitstek voor jonge mensen die een motorfiets zoeken die r net zo goed uit ziet als zij.

Concept rijwielgedeelte.
Het concept van het ER-5 rijwielgedeelte is gebaseerd op een onderzoek dat in 1994 van start ging. Het doel was om een machine te ontwikkelen die een groter publiek zou aan spreken dan de populaire, maar meer sport georiënteerde GPZ500S. in het kort komt het resultaat van het onderzoek hier op neer. Een totaal uitgebalanceerd motorconcept dat bij uitstek geschikt is voor woon- , werk- of studieverkeer, voor in de stad of een weekendje lekker
weg. Kawasaki is daarin wonderwel geslaagd, want de ER-5 is een veelzijdige fiets geworden, eenvoudig te bedienen, prettig om mee te sturen en bied

kwaliteiten die vele motorrijders zal aanspreken.
EX 500 Serie  02

Levendige Twin krachtbron
De DOHC in – lijn twin motor, zoals die word toegepast in de ER-5 maakte zijn debuut in 1986 de eerste Kawasaki die dit blok had was de EN450, het kleinere broertje van de GPz900R. deze uiterst betrouwbare en high- performance motor is continu door ontwikkeld en is ook toegepast in tal van andere Kawasaki modellen zoals de GPz500s, KLE500 en EN500. sinds de introductie als 450cc motor zijn er meer dan 150.000 (we schrijven nu 1997) gebouwd, en overtuigend bewijs voor zijn goede reputatie. Bij de ontwikkeling en toepassing van deze motor in de ER-5 is vooral de nadruk komen te liggen op goed reageren op het gas bij lage en midden toerengebied. Zodat een optimale motorkarakteristiek wordt verkregen voor Europese rijcondities. Een zwaarder vliegwiel helpt mee om het vermogen gelijkmatig en constant te houden. Deze kwaliteiten maken het een genot om met de ER-5 te rijden. Om ook de bediening zo moeiteloos te laten gebeuren is het schakelmechanisme en de koppelingsbediening aangepast. Al deze wijzigingen moeten er toe bijdragen dat de ER-5 populair wordt bij met name beginnende rijders, vrouwen en heropstappers.
EX 500 Serie  03

Kawasaki Clean Air Systeem.( KCA )
ER-5´S milieuvriendelijke motor is uitgerust met het Kawasaki Clean Air Systeem (KCA).
Dit systeem leidt via een omloop in de cilinderkop verse lucht naar de uitlaatgassen voor een reductie in uitlaatgas emissie. Het systeem maakt gebruik van een reed – klep in de cilinderkop, waarlangs de verse lucht via het uitlaatgas kanaal terecht komt in de uitlaatgassen. De verse lucht helpt  op deze wijze twee bestanddelen te verminderen, koolstof monoxide en o
nverbrande koelwaterstoffen. Een vacuümklep stelt het systeem buiten werking tijdens het afremmen om back-firing te voorkomen.
Dankzij dit systeem is Kawasaki instaat de bestaande nadelen van een uiterst magere carburateur afstelling te elimineren. Het resultaat is en krachtige motor, betrouwbaar, met goede koude start eigenschappen, die aan de heden daagse emissie eisen voldoet.
(Dit systeem wordt niet in elk land toegepast).
EX 500 Serie  04

Model omschrijving.

1997 ER500-A1 / ER500-B1.
Dit is de eerste uitvoering.
Standaard het B model met vol vermogen van 50,3 PS (37Kw).
En het A model als 25 Kw uitvoering met 34 PS..
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Firecracker Red.  
2e Black Pearl
3e Metallic Nocturne Blue.
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500AAA--000001
Het A& B model is in Nederland verkocht voor fl 10.998,-.

EX 500 Serie  05


1998 ER500-A2 / ER500-B2.
Dit is de tweede uitvoering.
Standaard het B model met vol vermogen van 50,3 PS (37Kw).
En het A model als 25 Kw uitvoering met 34 PS..
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Firecracker Red.  
2e Metallic Nocturne Blue.
3e Galaxy Silver
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500AAA--015001
Het A& B model is in Nederland verkocht voor fl 10.998,-.
EX 500 Serie  06

1999 ER500-A3 / ER500-B3.
Dit is de derde uitvoering.
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Firecracker Red.  
2e Pearl Royaal Blue
3e Pearl Boulogne.
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500AAA--028001
Het A& B model is in Nederland verkocht voor fl 10.998,-
EX 500 Serie  07

2000 ER500-A4 / ER500-B4.
Dit is de vierde uitvoering.
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Metallic Sonic Bleu.  
2e Candy Cardinal Red
3e Pearl Gentry Gray.
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500AAA--041001
Het A& B model is in Nederland verkocht voor fl 11.498,-

In 2001 komt Kawasaki met een vernieuwde / verbeterde ER-5
Het A model word nu het C model.
En het B model word nu het D model (25 Kw) 

EX 500 Serie  08

De wijzigingen zijn volgens mij:
- Een vernieuwde en met een liter vergrote tank. (nu 17liter)
- Verbeterde ontsteking.
- Vernieuwd zadel is 20mm. dikker. En ook het slotje om het zadel te ontgrendelen is verbeterd. 
- Vernieuwd kontje en zijpanelen.
- Binnen voorvorkpoot beschermers.
- Nieuwe 280 mm. remschijf in het voorwiel met een twee zuiger (van 34 &27 mm. doorsnede)    remtang zorgt dat de ER-5 op tijd stopt.
- Vernieuwd achter spatbord.
- Nieuwe kleuren.


Model info:

2001 ER500-C1 / ER500-D1.
Dit is de eerste vernieuwde uitvoering.
Het C model is de open versie en het D model de 25 Kw uitvoering
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Pearl Purplish Back Mica
2e Metallic Champagne Gold.
3e Candy Lightning Blue.
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500ACA--051001
Het C & D model is in Nederland verkocht voor fl 12.498,-
EX 500 Serie  09

2002 ER500-C2
Dit is de tweede uitvoering.
Kawasaki is gestopt met het 25Kw model en levert alleen
het C model nog.
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Metallic Champagne Gold.
2e Candy Lightning Blue.
(Geen europees model in 2002)
Het C & D model is in Nederland verkocht voor fl 12.129,-

2003 ER500-C3
Dit is de derde uitvoering.
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Pearl Chrome Yellow
2e Metallic Comet Blue
3e Galaxy Silver.
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500ACA--067001
Het C model is in Nederland verkocht voor fl 4.898,- euro
EX 500 Serie  10

2004 ER500-C4
Dit is de vierde uitvoering.
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Passion Red.
2e Pearl Mistic Black
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500ACA--072001
Het C model is in Nederland verkocht voor fl 4.898,- euro

EX 500 Serie  11

 
2005 ER500-C5
De kleuren waar de ER5  in is uitgebracht:
1e Candy Thunder Blue
2e Pearl Mistic Black.
Het Frame nummer begint bij:  JAKAER500ACA--082001
Het C model is in Nederland verkocht voor fl 4.998,- euro
Dit is de vijfde en laatste uitvoering van de ER-5, 
Hierna neemt de ER-6 neemt het stokje over.

Achtergrond info:
Het Blok van de ER-5 is een verbeterde versie van het EN 450 blok en werd in 1987 voor het eerst gebruikt in de GPZ500S/EX500.
Hierna kwam in 1990 de EN 500 (Vulcan 500) uit en weer in 1991 de KLE500.

Extra optie.

Ook was er een standaard origineel, “6 cm” verlaagd zadel via de importeur verkrijgbaar.
Net als een vastbeugel set voor rijscholen, waar deze ER5 veel ingezet werd.
Verder de gangbare artikelen zoals schermen, uitlaten, enz…

Eigen ervaringen.
Test ritje gemaakt tijdens een Kawasaki-dag op Assen.
Niet op circuit maar gewoon even door de omgeving, de ER is wat klein voor iemand van 190, maar doet het verder prima. De GPZ500S verbaasde mij in 1987 met een redelijke vermogen en ook nog met z’n tweeën een snelheid gehaald waar je nu makkelijk je rijbewijs mee mag inleveren.
(op de snelweg)  

Tot zover.



Kawasaki merkclub Nederland.

logo kawasakimerkclub-2015

2017  Kawasaki Merkclub Nederland   globbers joomla templates